中国企业对海外感到震惊:100名外国人在一夜之间架起了100根电线杆

发布时间:2020-07-01 09:03 浏览量:125次

  安义高速铁路是中国公司在海外建设的第一条高速铁路.该项目的桥梁和隧道比例为42%,最长隧道长6.1km,桥梁长1.96km。如果不是中国公司在这里修建高速铁路,我不知道什么时候能完成它。土耳其的许多项目总是拖延。土耳其女子Naile在安伊高速铁路上会见了中国人,并成为中国铁路建设安义高速铁路项目部的执行人员。

  1月7日,Abdurameik在土耳其Ankara火车站等候,乘高速铁路回家。科尼亚市政府副秘书长每两周在高速铁路上会面.

  土耳其人民特别关注高速铁路的发展趋势.梅利克说,科尼亚和安卡拉之间的高速铁路票价比公共汽车便宜20%。如果安伊高铁开通,科尼亚到伊斯坦布尔的旅行时间将从10小时缩短到3个半小时。

  安伊高速铁路预计将通车,是土耳其首都安卡拉(Ankara)第二大城市伊斯坦布尔高速铁路(Istanberg)的第二阶段。这条铁路的总长度为158公里,从东到科斯克亚,既有线路可以连接到伊斯坦布尔和安卡拉。这段铁路的设计速度为250公里/小时,由中国铁路建设和土耳其当地公司等四家公司组成。

  安义高速铁路是中国公司在海外建设的第一条高速铁路.该项目的桥梁和隧道比例为42%,最长隧道长6.1km,桥梁长1.96km。如果不是中国公司在这里修建高速铁路,我不知道什么时候能完成它。土耳其的许多项目总是拖延。土耳其女孩Nayle在安伊高速铁路上会见了中国人,并成为中国铁路建设安义高速铁路项目部的执行人员。

  伊斯坦布尔城Pamukova市长Gevat是安义高速铁路二期工程的主体。安义高速铁路开通后,Pamukova将从一个半小时缩短到20分钟。我们将更多的国际人才能更好地融入国际大都市。Jewat的办公室仍然有2012年的日历,因为高速铁路开始在该地区铺设。中国朋友不仅带来了高速铁路技术,也带来了帕穆科娃的未来.

  听起来很高兴的高速铁路项目是一件好事。从2005年10月到今年1月17日,中国铁路建设土耳其分公司总经理郑建兵对一条158公里的高速铁路进行了8年的修复。这是进入欧洲市场的困难的缩影。

  2005年8月,中国铁路建设和当地合作伙伴以12.7亿美元击败了俄罗斯、西班牙和其他竞争对手。当时,我国对外项目合同总额记录在案。然而,目标的幸运转瞬即逝的项目设计开始不断变化。

  自2009年我参与该项目以来,没有任何设计计划是一次性通过。土耳其人总是提出新的要求。中国铁路建设第五勘察设计研究所设计总体规划师李惠杰回忆说,在不到五个月的时间里,他对变电站的设计进行了10次重复的修改。我真的很抱歉这次改变它。

  158公里的高速铁路已经修改了90多公里,但在郑建兵看来,这种重复并不是业主故意的困难。一方面,高速铁路对土耳其的新事物当地铁路局进行了初步的地质调查,这就迫使该项目在设计和施工时进行调查。另一方面,欧洲市场比中国市场更重视过程控制,因此也特别注重慢速工人的精细工作。

  缺乏语言和文化交流也是设计重复的原因。中国铁路建设土耳其分公司合同成本部副经理徐良说,土耳其人不喜欢说大量的铁路专业词汇。

  除了设计变化之外,在中国购买这种东西也成为欧洲的一个主要门槛。中国铁路建设计划利用安义高速铁路平台将熟悉的中国设备引入欧洲市常然而,由于该项目采用了欧洲标准,所有高速铁路组件监测设备必须得到欧洲实验室的认证,大多数中国公司都必须在欧洲购买。

  欧洲认证应该从原材料上覆盖到产品生产设备,如铁轨上使用的铁矿石。许多国内公司认为这是费时费力的。中国铁路建设土耳其分公司副总经理兼轨道工地经理吴九一联系了中国一家著名的道岔工厂,将产品引入安义高速铁路项目。但这位企业老板认为获得欧洲认证太麻烦了,至少要花600万元才能做好国内市常

  虽然最终订购的意大利铁路质量好,价格低廉,但吴九一长期以来一直在努力将脂肪水流入外人的领域。为什么中国的高速铁路设备不如欧洲铁路市场那么好?

  对于项目部门来说,最令人头疼的是合同变更的风险。2012年3月,由于设计的不断变化,项目部面临着最大的挑战。根据合同,土耳其交通部拥有40%的合同变更权,40%的建设方应完成项目,或项目仍按原合同进行。施工人员的全部合同金额可以再次招标剩余的施工量。土耳其和欧洲公司之间没有什么区别,后者可能会赚更多的钱。但对于那些去外国的中国公司来说,如果土耳其选择后者,这意味着在早期阶段支付数亿元将会损失。

  当土耳其铁路局倾向于重新投标时,中国公司不再犹豫。中国铁路建设中土集团总经理袁力从土耳其市场对中土贸易合作和未来高速铁路项目融资的期望来看。激烈的对抗甚至震惊了土耳其交通部长和总理。最后,中国企业在建设中表现出的质量和声誉,使合作伙伴乐于真诚地决定进行额外的投资。

  八年后,我成了湘林的妹夫。现在,我必须反复考虑每一份合同的细节,并与员工讨价还价。它被磨损了。郑建兵说。

  2013年12月27日,土耳其总理埃尔多安亲自参加了安伊高速铁路二期Sapaga到Kozkay线的开通试验。一路上,列车运行顺利,测试指标完全符合设计要求。埃尔多安一再赞扬中国公司的建设质量。

  土耳其方面对试验结果非常满意。安义高速铁路二期工程是土耳其迄今为止最大的合作项目。中国合作伙伴在今后的土耳其合作中也发挥了示范作用。土耳其铁路总局局长苏莱曼(Suleman)表示,土耳其将于2023年建成3500多公里的铁路线,市场份额高达4500亿美元。我希望在2000多公里的土耳其高速铁路上继续与中国合作伙伴合作,并希望郑建兵在土耳其呆得更久。

  面对美丽的话语,郑建兵和袁力非常平静。就在四个月前,由当地公司建造的安伊高速铁路二期工程的两条隧道不能继续下坡。土耳其交通部长在现场会议上摊牌。如果是这样的话,我不确定你能在土耳其生活。

  为了保持他们的声誉,他们在拒绝加班的土耳其举办了三班。郑建兵首先向中国驻土耳其大使馆寻求帮助,并迅速获得101名工人的签证。同时,电气化工程经理周洪波优化了中国派遣工人与当地工人的建设计划。项目部每天准时向坐在该镇的袁力报告施工进度。因此,土耳其的当地公司在两天内只安装了7根电线杆,而中国的铁路建设则在一夜之间建造了100根杆子。那天晚上,西班牙监管机构对中国公司感到震惊。一周后,监管机构感到惊讶的是,质量检测表明,中国企业铺设的电线误差是完美的。

  然而,如此神奇的郑建兵和袁力并不打算继续下去。相反,他们提醒中国公司不要出去,首先要建立正确的海外市场理念。

  袁力说,到目前为止,海外项目的技术并不比中国更困难,但业务比国内任何项目都更困难。中国企业在国内外的资源分配能力完全不同。国内成功企业越多,依靠现有的经验就越谨慎。这个国家的三个月的工作是一年半。然而,来自全国各地的部署工人和你从国内到国外的部署工人完全是两个概念。、签证、道路收费都是建筑设备和材料部署的负担。

  当你出去的时候,你也应该保留一群真正的海外人才。企业不仅要有外语人才,而且要精通许多技能,如商业法律,精通专业知识。中国驻土耳其大使宫殿儿童提示。

  袁力认为,土耳其高速铁路项目就像一所学校,八年的训练实际上是中国公司必须在发达国家市场支付的学费。土耳其的准发达市场与非洲和中东大不相同。在此基础上,我们在技术和法律程序方面有基本条件。袁力说,到目前为止,这个项目还没有失去资金,这是值得的。

  中国铁路建设总裁张宗炎对说:“不要看这短短的158公里。”八年后,我们终于获得了进入欧洲高速铁路市场的通行证。这不仅证明了我们可以建立一个良好的国内高速铁路,而且证明了我们也有能力按照欧洲标准参与国际高速铁路市场的竞争。我们有能力把一流的技术和服务集成到当地的政府和人民身上。

  安义高速铁路项目部的博客总是笼罩在冬季的早晨。直到清真寺,悠扬的宣礼红瓦屋顶才露出蓝天。正如袁力、郑建兵和他们的团队所认为的那样,太阳总是迷雾,他们铺设的高速轨道最终将延伸到欧洲的另一边。

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